日前，市政府正式批復《重慶市高速公路網規劃（2023—2035年）》。該規劃提出建設“四環二十二射六十聯線”高速公路網，到2050年，全市高速公路網規模達8500公里左右，這相當于再造一個重慶高速公路網。

為何要如此規劃？6月21日，重慶日報記者專訪了市交通局相關負責人。

為何“三環”變“四環”

重慶直轄以來，先后提出“一環四射”“二環八射”“三環高速”等高速公路建設目標。此后，隨著經濟社會發展需要，重慶高速公路網規劃經歷了“三環十二射多聯線”“三環十八射多聯線”的變遷，但“三環”高速的主骨架沒有改變。為何此次規劃提出建“四環”？

“重慶立足新階段、踐行新理念、融入新格局、擔當新使命?！笔薪煌ň窒嚓P負責人稱，國家給予重慶西部國際綜合交通樞紐和國際門戶樞紐定位，這就需要我市充分發揮高速公路基礎骨架作用，與國家綜合立體交通網主骨架做好銜接，進一步強化多向開放大通道，融入國際運輸通道。

該負責人稱，早在2019年，重慶就出臺了《重慶市高速公路網規劃（2019—2035年）》（以下簡稱“2019版規劃”），構建了3條環線、18條射線、36條聯線的高速公路網布局，總規模約7200公里。

近年來，隨著《交通強國建設綱要》《國家綜合立體交通網規劃綱要》《成渝地區雙城經濟圈建設規劃綱要》等戰略部署實施，按照市委六屆二次全會相關要求，該規劃需要進一步完善。

“對照新形勢，2019版規劃還存在一些短板和薄弱環節?！痹撠撠熑吮硎?，這主要表現在以下方面：一是成渝地區雙城經濟圈高速公路通道有待加密，2019版規劃中川渝間高速公路通道密度仍遠低于珠三角、長三角城市群；二是綜合立體交通網高速公路通道韌性有待提高；三是市域內高速公路互聯互通水平有待提高，2019版規劃中高速公路國土面積密度遠低于廣東等地，仍有豐都與彭水、涪陵與墊江等毗鄰區縣間未實現高速直連。

此外，四川省2022年初印發了新版高速公路網規劃，其中川渝毗鄰地區有9個省際通道未納入2019版規劃銜接。2022年7月，國務院印發《國家公路網規劃》，我市沿江高速南線萬州至巴東段、沿江高速北線涪陵至萬州段、三環高速公路、秀山至松桃等新增納入國家規劃。

“四環”高速具體包括哪四環

“四環”建成后，重慶高速公路具體有哪四環？目前哪些已經建成，哪些路段還未建成？

該負責人介紹，一環：即內環高速公路，規劃里程75公里，已建成通車。由國家高速公路G50滬渝高速（北環至東環）、G65包茂高速（東環至南環）和G75蘭海高速（南環至北環）在重慶中心城區銜接成環。這已經成為中心城區的交通大動脈，承擔市域交通與城市交通連接轉換重要作用。

二環：繞城高速公路，規劃里程187公里，是國家高速公路中的城市環線高速，編號G5001，2009年建成通車。

三環：第二繞城高速公路，規劃里程285公里，其中合川至北碚至渝北至巴南段已建，巴南至江津段待建，江津至璧山段在建（合璧津高速），璧山至合川段已建。

四環：重慶都市圈環線高速公路，規劃里程500公里，其中合川至北碚至長壽段待建，長壽至涪陵至南川至萬盛段已建，萬盛至綦江至江津段待建，江津至永川至銅梁至合川段已建。

8500公里高速網有何意義

按照《重慶市高速公路網規劃（2023—2035年）》，到2050年，全市高速公路網規模達8500公里左右。這對市民出行、產業發展、對外聯系有何意義？

該負責人表示，這主要有五方面意義。

一是路網規模更加合理。全市高速公路規劃里程從2019年版規劃的7200公里增加至8500公里左右，國土面積高速公路密度從8.8公里/百平方公里提高至10.3公里/百平方公里，屆時，主城都市區路網密度與小珠三角密度基本接近，渝東北、渝東南區域與浙江南部地區路網密度接近，路網規模與城市定位、經濟發展更相適應。

二是對外通道更加暢通。我市通過新增重慶涪陵至湖北利川高速公路，提高了重慶至長三角交通軸通道能力與韌性；新增彭水至酉陽至永順高速公路，拉近了重慶與長三角城市群、福建沿海地區的時空距離；高速公路省際通道數量從53個增加至67個，平均間距由74公里縮短至58公里，對外通道密度與通行能力進一步提升。

三是川渝聯系更加緊密。川渝高速公路省際通道從27個增長至39個，平均間距從58公里縮短至40公里，省際通道間距將與長三角基本持平；川渝毗鄰區縣全面實現高速公路直連、1小時通達，川渝間互聯互通水平將顯著提升。

四是域內路網更加完善。中心城區至主城新區各區將布局2條及以上高速公路，中心城區至廣安高速公路增加至4條；雙城經濟圈全面實現毗鄰區縣高速公路直連，基本實現主城都市區毗鄰區縣半小時通達，渝東南武陵山區城鎮群、渝東北三峽庫區城鎮群毗鄰區縣1小時通達。

五是路網覆蓋更加廣泛。全市到達高速公路互通20公里、30分鐘以內的鄉鎮比例從78%提高至91%、景區比例從81%提高至91%，其中4A及以上景區數量占比從81%提高至90%，高速公路對城鎮、旅游發展帶動作用進一步提升。（本報記者 楊永芹）

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